E世博[0001]本实用新型涉及一种车厢传动机构，特别是涉及一种大中型房车双向扩展车厢传动机构。

　　[0002]要实现房车车厢左右扩展或收缩，则必须通过动力机构来完成。常用的液压推升装置具有功率大，结构简单，控制方便等优点;但是液压系统存在价格高、能量损失大、对温度变化较为敏感、故障难排除及泄漏等问题;而电动控制钢丝滚筒机构则存在结构复杂E世博，造价高的明显缺点；齿轮齿条式传动且必须配置两套机构，存在结构复杂，同步性难于保证的问题。

　　[0003]为解决上述问题，授权公告号CN203766593U的中国实用新型专利公开了“一种房车双向扩展车厢传动机构”，其驱动电机输出轴法兰与单级主减速器凸缘固连;差速器壳体与从动锥齿轮及行星齿轮轴连接，组成行星架，成为主动件;两侧半轴齿轮为从动件，并通过花键把转矩传递给旋向相反的左、右丝杠，以带动固定于扩展车厢腹板的丝杠螺母，实现车厢的正或反向同时收扩。该机构制造成本低，结构简单合理;适合于轻微型小型的房车。当所述的房车扩展车厢较长即是大中型房车时，采用该机构显得“小马拉大车”，可能存在扩展动力不足或动力扩展位置配置不合理的现象，造成大中型房车车厢扩展困难。

　　[0004]本实用新型的目的是提供一种大中型房车双向扩展车厢传动机构，来解决大中型房车扩展易产生动力不足，扩展动力不平衡导致扩展困难的问题。

　　[0005]本实用新型的技术方案是这样的:一种大中型房车双向扩展车厢传动机构，其特征在于:包括双输出驱动电机和前后两套水平对置于双输出驱动电机两端的扩展机构，所述扩展机构包括减速机、差速器和丝杠副，所述双输出驱动电机输出轴与减速机输入轴连接，所述减速机与差速器连接，所述差速器的两侧与丝杆连接，与丝杆配合的螺母固定于扩展车厢，所述位于差速器两侧的丝杆的螺纹方向相反。

　　[0006]优选的，所述双输出驱动电机的输出轴中心与减速机输入轴中心同轴。

　　[0007]优选的，所述减速机为主、从动锥齿轮结构，输出轴与输入轴垂直布置。

　　[0008]在本实用新型的一个具体实施例中，所述扩展机构包括与车辆纵梁固定连接的丝杆支承壳，所述丝杆支承壳设有截面为U型的丝杆螺母运动腔，支承壳两端设有轴承座，轴承透盖固定于支承壳两端面。

　　[0009]优选的，为了达到良好的防尘效果，所述支承壳丝杆螺母运动腔的开口两侧沿长度方向设有防尘橡胶板，所述轴承透盖内侧设有防尘毛毡。

　　[0010]本实用新型技术方案的有益效果是，通过前后两套并水平对置的扩展机构由双输出驱动电机提供动力，可以确保足够的动力输出，并且保证了每一侧房车扩展动力前后平衡，不容易产生单个丝杆副扩展大中型房车时动作不稳定易发生倾斜卡死的问题，保证了两侧房车顺畅扩展，提高整体传动机构适用性。

　　[0013]下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

　　[0014]请参见图1及图2，大中型房车双向扩展车厢传动机构，包括双输出驱动电机I和两个扩展机构。两个扩展机构前后水平对置于双输出驱动电机I两端，每个扩展机构包括减速机2、差速器3和丝杠副4。双输出驱动电机I优选与汽车电系电压相同的直流电机，诸如24V直流电机;双输出驱动电机I经蓄电池或汽车发电机供电，以满足动力输出的需要。双输出驱动电机I的机架通过螺栓及橡胶垫紧固在直流电机安装板上;直流电机安装板则通过U型螺栓紧固板并通过U型螺栓紧固在车身底盘的左右纵梁上。双输出驱动电机I输出轴经平键，紧固螺母、并通过法兰用螺栓与主减速机2的凸缘紧固连接。双输出驱动电机I的输出轴中心与主减速机2输入轴中心同轴；同时与左右丝杠4a轴线采用主、从动锥齿轮结构，起到改变动力传递方向和减速增矩的作用。差速器3优选行星齿轮差速器;所述差速器3由差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成。驱动电机I的动力经减速机2后，传递给差速器3，再传递给左右丝杠副4。具体的动力传递线路为主动锥齿轮—从动锥齿轮—差速器壳—行星齿轮轴—行星齿轮—半轴齿轮—丝杠副4。

　　[0015]减速机2及差速器3的部件可以优选成熟的汽车后驱用的主减速器部件，主减速器部件总成整合了减速机2与差速器3，将两者包含在一个壳体内；结构紧凑。差速器3的两侧半轴齿轮与丝杆4a花键连接。动力经半轴齿轮，通过花键传递给左右丝杆4a。左右丝杆4a的螺旋方向相反，左侧可为左旋螺纹，对应右侧为右旋螺纹;水平对置于双输出驱动电机I的另一端的的扩展机构的左右丝杆螺旋方向则继续相反，左侧为右旋螺纹，右侧为左旋螺纹。对应的丝杆螺母4b其螺纹与丝杆4a匹配，由丝杆4a和螺母4b的配合形成丝杠副4，使丝杆4a的转动变为螺母4b的直线运动。如此，在输入转向确定的情况下，两端的丝杆螺母是反向直线材料为铸铁，设有截面为U型的丝杆螺母运动腔6，U型开口向上。丝杆支承壳5通过螺栓与主减速器部件的壳体固接，然后用固定板通过U型螺栓紧固于左右纵梁上。丝杆支承壳5的左右两端的结构是圆柱体轴承座7，内装配深沟球轴承10及轴承透盖8。两端轴承透盖8用螺栓紧固于丝杆支承壳5的端面。为了防尘，轴承透盖8内装有防尘毛毡9;支承壳5丝杆螺母运动腔6的开口两侧沿长度方向设有防尘橡胶板11。左右丝杆螺母4b上端面各有四个螺纹孔，与左右扩展车厢底部的腹板(优选的是腹板长度与扩展车厢长度相同)上四个螺孔(光孔)位置相匹配，并通过内六角螺栓紧固。当要扩展车厢时，经过动力传递，通过丝杆螺母4b带动扩展车厢移动;实现左右同时扩展或收缩。

　　[0016]为了进一步增加扩展车厢平行移动的稳定性，在扩展车厢前后合适位置，配置有T型导向槽板构成了扩展滑道。T型导向槽板长度与扩展车厢长度匹配;且与两个扩展机构前后对称布置。T型导向槽板两端用U型螺栓将通过U型螺栓紧固板紧固于底盘的左右纵梁上；每个T型导向槽板匹配有T型导向滑板;T型导向滑板中部通过内六角螺钉与车厢下面对应车厢腹板紧固；能让扩展车厢沿着T型导向槽板自由移动，从而实现车厢的扩展与收缩。为保证车厢左右两侧及丝杆螺母与车厢紧固的高度在同一平面内E世博，必要时可通过调整垫片调整垫于左右纵梁与导向T型槽板位置，以调整到等高度。

　　1.一种大中型房车双向扩展车厢传动机构，其特征在于:包括双输出驱动电机(I)和前后两套水平对置于双输出驱动电机(I)两端的扩展机构，所述扩展机构包括减速机(2)、差速器(3)和丝杠副(4)，所述双输出驱动电机(I)输出轴与减速机(2)输入轴连接，所述减速机(2)与差速器(3)连接，所述差速器(3)的两侧与丝杆(4a)连接，与丝杆(4a)配合的螺母(4b)固定于扩展车厢，所述位于差速器(3)两侧的丝杆(4a)的螺纹方向相反。2.根据权利要求1所述的大中型房车双向扩展车厢传动机构，其特征在于:所述双输出驱动电机(I)的输出轴中心与减速机(2)输入轴中心同轴。3.根据权利要求1所述的大中型房车双向扩展车厢传动机构，其特征在于:所述减速机(2)为主、从动锥齿轮结构，输出轴与输入轴垂直布置。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的大中型房车双向扩展车厢传动机构，其特征在于:所述扩展机构包括与车辆纵梁固定连接的丝杆支承壳(5)，所述丝杆支承壳(5)设有截面为U型的丝杆螺母运动腔(6)，支承壳(5)两端设有轴承座(7)，轴承透盖(8)固定于支承壳(5)两端面。5.根据权利要求4所述的大中型房车双向扩展车厢传动机构，其特征在于:所述支承壳(5)丝杆螺母运动腔(6)的开口两侧沿长度方向设有防尘橡胶板，所述轴承透盖(8)内侧设有防尘毛毡(9)。

　　【专利摘要】本实用新型公开了一种大中型房车双向扩展车厢传动机构，包括双输出驱动电机和前后两套水平对置于双输出驱动电机两端的扩展机构，所述扩展机构包括减速机、差速器和丝杠副，所述双输出驱动电机输出轴与减速机输入轴连接，所述减速机与差速器连接，所述差速器的两侧与丝杆连接，与丝杆配合的螺母固定于扩展车厢，所述位于差速器两侧的丝杆的螺纹方向相反。该机构制造成本低E世博，结构合理，能实现左右两侧车厢的同时收扩，并在左右车厢扩展或者收缩时遇到不同阻力情况下仍可以继续运行，避免卡死及损坏电机。